近日，哈尔滨铁路局评审小组对7月份职工在“互动交流平台”提出的建言进行了评比，评出了10件职工优秀建言，分别为：
1.车间班组表簿册问题：
在哈铁职工互动交流平台中，看到哈辆的“六个凡是”的做法，应该说是从工作中着想，为车间班组减轻负担，更是为了科学管理做出比较好的决策。作为哈局的一名职工，颇感欣慰。
应该说，自从有了电脑开始，就有人倡议“无纸化办公”，可是，社会发展到现在，就从哈局来说，不仅没有实现“无纸化办公”，卷柜、卷盒是越来越多，为什么会发生这样的问题呢？问题出在下面，根子却在上面，比如说，某个车间的管理，在车间的电脑上设立，在这个文件夹里有车间的管理内容，（也可能站段的管理人员予以认可），可是，路局来领导检查时，非要看纸质资料，车间管理人员说在电脑里的文件夹里，而路局领导却在会议室等着看资料，就是站段陪同人员也不敢和领导顶嘴，其结果可想而知。所以说，要想真正解决这个问题，并不是班组、车间甚至站段能够解决的，而是铁总、路局等上级领导才能解决的。
综上所诉，建议路局领导，首先是解决官僚主义的问题，路局检查人员要放下官架子，不要往站段长办公室或者某会议室一坐，等着你们把资料拿来我看；其次是检查人员要提高自身素质，一句“你们不要欺负我不懂电脑”就把基层人员整蒙了；其三是在检查中要少看资料、多看现场，真正为基层解决实际问题。以上观点只是对事不是对人，如有不对，还请领导批评指正。
2.关于制动铁鞋的问题：
沿用多年的制动铁鞋，在运输生产中发挥了巨大的作用，但在使用中也会频发如漏撤停留车止轮铁鞋而产生的诸如挤岔子、脱线等事故，除了对铁鞋人为的加强管理以外，能不能对铁鞋的内部构造进行一下研究革新，利用新的科学技术，使普通的铁鞋变的智能化，比如让铁鞋如同列尾装置一样具备感应与警报发射的功能，当止轮铁鞋发生人为漏撤的情况时，车辆推动铁鞋，铁鞋产生震动位移，触发铁鞋内部感应元件，同时发射报警信号，运转室内、机车室内及调车组人员随身的警示设备第一时间收到铁鞋发送的报警信号，工作人员根据报警的铁鞋编号及时喊停带鞋运行的列车，从而就可以避免事故的发生。我想这方面的革新还是值得研究的。
3.关于护网问题：
目前滨洲线护网封闭改造工程已基本完成，但是在一些四等小站、区间乘降所遭到当地居民大量破坏，“封而不闭”为路外安全带来了安全隐患，同时也是一种浪费。提出建议如下：
一、将站内破损护网交由当地车站站序管理，对警示牌进行更换，落款改为公安机关并写明根据《铁路安全管理条例》等相关条例、法律的哪条哪款对破坏行为处于何种处罚（房产段做的牌子根本起不到警示和震慑作用）。
二、适当处罚。弄个牌子在那挂着，没有一个人因此受到处罚，那就是摆设，建议会同公安机关开展一次站区安全（尤其是小站区）专项整治，对部分违规者进行一定的处罚，达到警示教育目的，同时还可以宣传一下，帮助村民养成习惯。
三、与地方护路部门协调成立专业管护维修队伍，对护网进行及时修补，同时对违规者进行宣传教育，严重者可交由公安机关处理。
四、对护网封闭造成的铁路两侧居民绕行过远的，可适当帮助修便道（估计难以实现），但是否可以在四等站每日仅有两趟客车进站前将护网打开一处，全部由一处进站总比到处开口子强，也容易得到村民理解。
4.关于增设二路电源的建议：
从全局各作业职场供电情况看，信号楼（行车室）能够保证两路及以上电源供电（铁路贯通电、铁路自闭电或农电），有的车站还配备了发电机（组），对确保行车安全提供了保证。但是，客运售票、货运制票、现在车系统等微机供电有很多只有依靠农电供电，没有实现铁路二路供电，农电停电后，给现场作业带来很多麻烦，比如，货运不能制票、十八点报不上去、不能正常卖票等等。从成本节约的角度考虑，农电的电费比铁路的电费高很多，如果车站食堂、宿舍等也能使用铁路电，一年节约的成本也是可观的。因此，建议路局全面调研，轻重缓急、有计划的改造现在的供电设备，为现场作业创造更好的条件，同时，为路局节支做贡献。
5.应急预案的修订，怎么做最好？
应急预案，太多了！路局那么多，打印出来！站段那么多，打印出来！这没有问题。问题有两个。1。修订多长时间为宜？有没有具体规定？2。如果仅仅是里面的组织机构人员更新，电话号码修改，有没有必要整个文件全修订？例如路局的防洪文件，年年基本内容都一致，只不过人换了。是不是可以把人员组织作为一个附件，单独修订？既可以节约人力，也可以节约纸张！试想，一个文件修订下来，多少个单位在打印？那可是我们的成本呀！
6.拓宽哈局经营方式的一点想法：
抛开两条钢轨谋经营发展，是当务之急。建议哈局开拓思想，站位再高一点。我省黑龙江银行已经运行了，金融业对于铁路也可介入，路局是否可考虑创建一个哈局商业银行，为货运企业和个人发放一些贷款，支持从铁路发货的企业，营销助力。新丝绸之路设想中的中俄贸易通道，哈局应主动出击，考虑向俄远东地区派出劳务人员、承揽种植、加工业务，助力哈局经营。哈局应在我国南方发达省份或我省主要货物发运到达目的地企业搞联合运输，直接接受委托将他们的所需货物发运到他们企业，向他们提供运输、资金的支持，反客为主促销。
7.我的建议（一）提高客运收入办法：
铁路本身就是一家服务性行业，我认为客货运收入问题是第一位的，经济基础决定上层建筑嘛！下面简单的说一下我的建议：
1.办理旅客售票积分制现在每位旅客购票都需要用身份证，铁路部门完全可以为每位旅客做行程积分，用自己的身份证信息查明自己一年或几年内的旅行里程，例如公里积1分，达到分或相应积分值可以设定礼品，或者换免费车票，变成银卡，金卡客户，这样的方法，在通信和航空已经很成功的推出，希望铁路尽早推出自己的积分商城。此方法的好处就是可以无形中加大对铁路服务性的延伸，让旅客做车还有真实的实惠。
2.储值卡式服务现在各大商场，包括公交地铁都可以用ＩＣ卡式结算，铁路完全可以借鉴这样的方式进行购票，卡值可以设为0元至00元不等。例如购买面值大的可以打一定折扣，面值大的卡可以在购票中提前选择自己铺位和座位。对于铁路来说，一下子把收入提前预收，像大学和经常出差的单位完成可以一次性的推广这类产品。
3.送票上门服务针对网上定票人员，在市区里内有要求上门送票服务的人员完成可以进行上门服务。在超过一定公里数的客户可以加收相应的费用。因为现在工作都很忙，铁路购票排队成本很大，有这样需求的客户不在少数。
4.推进短信告之服务这项服务是基于在前面第二项说过的购卡用户基础上的服务。购买一定金额的储值卡用户，当购买车票后。铁路完成可以进行送票和短信告之服务，具体乘车时间车次，哪个侯车室哪个站台等。这些只是目前本人的一些想法和建议，虽然有的不是很成熟，但是在其他行业都有体会，积分制和储值卡式都是可行性很大的建议，希望相关部门多做市场调查，多了解旅客需求，其实铁路的优势还是有很多很多的，还有很多市场值得大家去挖潜！谢谢！
8.对职工互动交流平台的建议：
职工交流平台开通以来为职工群众解决了大量的突出问题，发挥着积极的作用。但还有相当一部分职工由于日常登陆交流平台不方便、或者碍于其他原因，很多意见建议无法及时在平台上发布。建议平台开发新的功能，可以与互联网或手机客户端相连，便于职工群众随时随地通过互联网或者手机反映问题，也便于路局及时掌握职工关心