自上个月复工以来，哈尔滨地铁2号线工程建设持续推进。
为抢抓工期、减少疫情给施工带来的影响，地铁2号线号线Ⅱ标段将铺轨作业面由原来的尚志大街、气象台两处，扩展到目前的尚志大街、气象台、南直路3处。3个作业面同时机械化铺轨，预计可抢回工期近50天，实现地铁二号线今年10月轨通的节点目标。
14日9时，记者来到地铁2号线Ⅱ标段南直路站铺轨现场，看到一台橘红色的双悬臂龙门起重机正在将组装好的轨排垂直放落到距离地面30多米深的轨排车上，再由轨排列车将两节轨排推进至工作面进行架设。
另一边，四五名工人正在合力将几根12米长的钢筋堆放在一起，下一步这些钢筋将被绑扎在轨排上形成模型，为道床浇筑奠定基础。
施工方中铁一局集团哈尔滨市轨道交通2号线一期二标段项目经理车彦海告诉记者，地铁2号线工程分为2个施工标段，该公司承建轨道Ⅱ标段工程，即尚志大街站至气象台终点站区间，这个区间线路全长11.5公里，铺轨总长度约23公里。
为了把疫情耽误的时间抢回来，项目部还计划在气象台站加建一座轨道人工散铺基地，开设1个人工散铺作业面，计划利用两个月的时间，今年6或7月份完成气象台站岔群1组交叉渡线及2组单开道岔、辅助线等地铁辅线铺设任务，为正线顺利接轨创造条件，预计节省工期50天。
为了减少列车运行产生的噪音，本次铺轨除了采用传统工艺中的一般整体道床外，还另外采用了钢弹簧浮置板道床、聚氨酯减振道床和中等减振道床三种类型的道床，施工难度较大。
这是什么意思？
车彦海形象地比喻，如果将道床比作一张床，那么一般整体道床就是“硬板床”，减震效果最好的钢弹簧浮置板道床就是“独立袋装弹簧床垫的席梦思软床”。据测算，地铁列车通过这种钢弹簧浮置板道床时产生的噪音，将比一般道床减小15分贝。
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00:31同时，铺轨过程中施工部门还会采用国内先进的无缝焊接技术，该技术可以将每根25米长的短轨无缝焊接成为每根至少1公里的长轨，降低了列车运行中因轨道焊接点过多而产生的噪音及乘客带来的不适感。
记者节永志文/摄/视频拍摄
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